Лучше ли "Мерседес" "Запорожца"?

На самом деле поставленный в заголовке вопрос может показаться смешным: ну, разве не очевидно, что "Мерседес" - даже не "600" (Mercedes-Benz W140 c кузовом «600SE») - во всех отношениях гораздо более совершенный автомобиль, нежели вся "линейка" "Запорожцев", вместе взятая. Однако на самом деле все не так однозначно - а точнее, совершенно не так однозначно, как принято считать. И в действительности "творение" запорожского завода "Коммунар" может рассматриваться, как....

Впрочем, пойдем по порядку. И, прежде всего, отметим тот факт, что само сравнение "Запорожца" - не важно, имеется ли в виду ЗАЗ-965 или ЗАЗ-968М - с любыми "Мерседесами" некорректно: это машины совершенно различных классов. ("Аналогов" зазовских моделей концерн "Mercedes-Benz" никогда не производил, равно как запорожский завод никогда не производил аналогов "Мерседесов" любых типов.) И реальное если с чем из "немецкого автопрома" данные машины и можно сравнивать, так это с пресловутым "Volkswagen Käfer" - он же "Фольксваген-Жук". Поскольку именно эта машина, собственно, и выполняла те же функции, которые возлагались на "Запорожец". А именно: была дешевым городские малолитражным автомобилем.

Так вот: в сравнении с этой машиной тот же "ЗАЗ-968" выглядит вполне прилично - да, у "Жука" несколько большая "колесная база" (2400  против 2160), но в целом эти машины похожи. Даже мощность моторов у данного "Фольксвагена" равна "запорожской": 40 л.с. (И расположен этот мотор там же, что и у "Запорожца" - а именно, в багажнике. Точнее, в "заднем объеме", конечно же.) Хотя, конечно, тут сразу же стоит сказать, что "Запорожец" - даже "горбатый" (ЗАЗ-965) - это намного более современная модель: он был спроектирован в конце 1950 годов, в то время, как "Käfer" имел своим "крестным отцом" небезызвестного Адольфа Алоизовича. Который, собственно, и выдвинул "техзадание" для данной машины, должной стать символом роста благосостояния населения Третьего Рейха.

Но "Алоизыч" кончил очень плохо, и "Жук" пошел в серию только в конце 1940 годов - при этом, разумеется, сохранив "решения" конца 1930. На этом фоне не только "горбатый", но и итальянский "Фиат-600", с которого, в значительной мере (но не полностью) "рисовали" первого "Запорожца", выглядит машиной нового поколения. Про 966-968 модели и говорить нечего. Но при этом немецкого "Жука" производить закончили только в 1974. (ЗАЗ-965 "ушел" с конвейера еще в 1969 году.) А в Латинской Америке данную модель выпускали аж до ... 2003 года.

Потому, что в реальности именно архаичность немецкого автомобиля - даже на фоне машин 1960-70, а то и 1990 годов - оказывалась причиной его популярности. (Всего изготовлено было более 21 млн. экземпляров - больше, чем у какого-либо иного автомобиля вообще.) Равно как именно архаичность была причиной популярности других подобных машин - например, французского "Ситроена Де Шво" (Citroën 2CV). "Де Шво", кстати - это "две лошади", именно такой была мощность двигателя данного автомобиля при изначальном проектировании. (Правда, выпускался он уже с мотором на целых 9 л.с.) И ничего - это не помешало "Де Шво" производиться до самого... 1990 года. Причем, во Франции, при обилии более мощных, современных и дорогих машин.

То есть, еще раз можно сказать, что в целом все "Запорожцы" были вовсе не "убогими повозками" - как это было принято считать в позднем СССР. ("Полчаса позора - и ты на работе".) Нет, это были вполне современные "нишевые" модели, имеющие не только низкую цену (3800 рублей за ЗАЗ-968М в 1988 году), но и достаточно "интересные" параметры. (Например, проходимость "Запора" была вполне "внедорожной" - он заезжал туда, куда только "полный привод" может докатить.) И главная проблема этой машины была, ИМХО, в почти полном отсутствии технического обслуживания: если "вазовские" и "газовские" СТО в СССР еще встречались (даже АЗЛКшные были), то "зазовские" существовали, наверное, только в городе Запорожье. Ну, а "гаражный подход" не предусматривал нормальную "профилактику", со всеми вытекающими последствиями.

Впрочем, если честно, то это только "присказка". Потому, что даже тот факт, что "Запорожец" был не хуже многих западных популярных машин, в общем-то, "выше Мерседеса" его не делает. (Ну да: "Фольксваген Жук" и "Ситроен Де Шво" - это одно, а "Мерин" - это другое. Хотя в Европе люди вполне могли отказаться от покупки "Мерседеса" в пользу "Жука" даже при наличии денег.) Однако это только на первый - и самый "примитивный взгляд". "Взгляд", который видит только один ничтожно малый "кусок реальности" - скажем, одну только сферическую машину в вакууме. ( Read more... )