![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Кстати, во всей этой "эпопеи с турбинами" самое интересное - вовсе не злоключения данного аппарата под действием "антироссийских санкций". (Которые в действительности оборачиваются санкциями против Германии - ЕВПОЧЯ.) Самое интересное тут - то, что данные "немецкие" турбины вынуждены проходить профилактику в Канаде. Которая, вроде-как, к Германии не относится, а относится, наоборот - к UK, сиречь, Соединенному Королевству Великобритании и Северной Ирландии. Которое не только является давним (с конца XIX века) противником немцев, но и не входит сейчас в пресловутый EC. (Точнее сказать, выходит из пресловутого ЕС с февраля 2020 года.)
Подобный момент - то есть, необходимость ремонтировать "свое" (сименсовское) изделие в "третьей стране" выглядит довольно странно. Однако ничего странного тут нет, поскольку в реальности указанная "газоперекачивающая установка" представляет собой не что иное, как... переработанный авиационный двигатель. Точнее сказать - это относится не только к данной "турбине", но вообще, ко всему подобному оборудованию. Скажем, у нас в стране - как это не странно, то "турбины", т.е., газоперекачивающие аппараты Россия производит. И, например, они выпускаются на заводе "Пермские моторы". (АО «ОДК-Пермские моторы») Занимающемся - как нетрудно догадаться - авиационным двигателестроением.
Причем, делает он это аж с 1934 года - что сказать, дотянулся проклятый сами понимаете кто. В том смысле, что именно в рамках сталинской индустриализации в Перми было основано производство моторов для самолетов. Первоначально это был лицензионный M-25 - аналог американского двигателя Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone, но уже к концу десятилетия были освоены двигатели собственной конструкции - М-62, М-63, М-62ИР разработки Аркадия Швецова. (Стояли на истребителях И-16, И-153, Ла-5, Ла-7.) После войны же - в связи с возникшей необходимостью - пермяки перешли к производству уже реактивных агрегатов. (К концу "советского периода" Пермские моторы выпускали до 60% всех реактивных двигателей страны.)
Впрочем, помимо Перми подобные газоперекачивающие установки в России производит еще несколько заводов. (Как правило, имевших в прошлом "авиационную тематику".) Но это у нас. Что же касается Германии - и "Сименса" непосредственно - то он, как это не странно, на самом деле турбин подобной мощности сам не производит, а использует аппараты, производимые фирмой "Роллс Ройс". Которая - как очень хорошо известно - является ведущим мировым производителем авиадвигателей. Ну, а дальше все просто: "Роллс Ройс" - как нетрудно догадаться - фирма британская, поэтому выпускает свою продукцию в Британии, а так же на "связанных территориях", например, в Канаде.
То есть, можно сказать, что немцы в данном случае просто клеят свой "ярлычок" на британской - точнее, канадской - продукции, и поставляют ее под своей маркой. Разумеется, на самом деле тут все много сложнее - и немецкие инженеры вместе с рабочими действительно выполняют множество работ по изготовлению того же газоперекачивающего оборудования. Но сути данный момент не меняет: в одной из важнейших областей Германия оказывается зависимой от "своих уважаемых партнеров". Которые на самом деле никакие не партнеры, а в лучшем случае - прямые конкуренты.
А в худшем - вполне могут рассматривать данную страну в качестве своей "еды". Причем, ИМХО, это выглядит еще более привлекательным, нежели банальное "пожирание России" - Россия, во-первых, слишком далеко и слишком сурова по "геоклиматике". (В особенности если учесть, что пресловутые "российские богатства" в виде нефти и газа находятся в Восточной Сибири - в месте, которое для любого европейца выглядит филиалом Ада на Земле.) Ну, а во-вторых, она оказалась гораздо более "жесткой", нежели представлялась изначально. В том смысле, что попытки проведения "классических западных методик" социального конструирования тут почти провалились.
Германия же, напротив, оказалась чуть ли не самый активным проводником всех "модных европейских тенденций". Начиная с создания полсотни "гендеров" (интересно, кто-то вообще их помнит наизусть?) и заканчивая активной борьбы с "глобальным потеплением". А уж о том, что касается современной антироссийской истерии и говорить нечего: немцы тут - довольно неожиданно - оказались "первыми учениками". (Причем, речь идет и о народных массах, и о пресловутой "элите".)
Впрочем, обо всем этом надо говорить уже отдельно. ( Read more... )
Подобный момент - то есть, необходимость ремонтировать "свое" (сименсовское) изделие в "третьей стране" выглядит довольно странно. Однако ничего странного тут нет, поскольку в реальности указанная "газоперекачивающая установка" представляет собой не что иное, как... переработанный авиационный двигатель. Точнее сказать - это относится не только к данной "турбине", но вообще, ко всему подобному оборудованию. Скажем, у нас в стране - как это не странно, то "турбины", т.е., газоперекачивающие аппараты Россия производит. И, например, они выпускаются на заводе "Пермские моторы". (АО «ОДК-Пермские моторы») Занимающемся - как нетрудно догадаться - авиационным двигателестроением.
Причем, делает он это аж с 1934 года - что сказать, дотянулся проклятый сами понимаете кто. В том смысле, что именно в рамках сталинской индустриализации в Перми было основано производство моторов для самолетов. Первоначально это был лицензионный M-25 - аналог американского двигателя Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone, но уже к концу десятилетия были освоены двигатели собственной конструкции - М-62, М-63, М-62ИР разработки Аркадия Швецова. (Стояли на истребителях И-16, И-153, Ла-5, Ла-7.) После войны же - в связи с возникшей необходимостью - пермяки перешли к производству уже реактивных агрегатов. (К концу "советского периода" Пермские моторы выпускали до 60% всех реактивных двигателей страны.)
Впрочем, помимо Перми подобные газоперекачивающие установки в России производит еще несколько заводов. (Как правило, имевших в прошлом "авиационную тематику".) Но это у нас. Что же касается Германии - и "Сименса" непосредственно - то он, как это не странно, на самом деле турбин подобной мощности сам не производит, а использует аппараты, производимые фирмой "Роллс Ройс". Которая - как очень хорошо известно - является ведущим мировым производителем авиадвигателей. Ну, а дальше все просто: "Роллс Ройс" - как нетрудно догадаться - фирма британская, поэтому выпускает свою продукцию в Британии, а так же на "связанных территориях", например, в Канаде.
То есть, можно сказать, что немцы в данном случае просто клеят свой "ярлычок" на британской - точнее, канадской - продукции, и поставляют ее под своей маркой. Разумеется, на самом деле тут все много сложнее - и немецкие инженеры вместе с рабочими действительно выполняют множество работ по изготовлению того же газоперекачивающего оборудования. Но сути данный момент не меняет: в одной из важнейших областей Германия оказывается зависимой от "своих уважаемых партнеров". Которые на самом деле никакие не партнеры, а в лучшем случае - прямые конкуренты.
А в худшем - вполне могут рассматривать данную страну в качестве своей "еды". Причем, ИМХО, это выглядит еще более привлекательным, нежели банальное "пожирание России" - Россия, во-первых, слишком далеко и слишком сурова по "геоклиматике". (В особенности если учесть, что пресловутые "российские богатства" в виде нефти и газа находятся в Восточной Сибири - в месте, которое для любого европейца выглядит филиалом Ада на Земле.) Ну, а во-вторых, она оказалась гораздо более "жесткой", нежели представлялась изначально. В том смысле, что попытки проведения "классических западных методик" социального конструирования тут почти провалились.
Германия же, напротив, оказалась чуть ли не самый активным проводником всех "модных европейских тенденций". Начиная с создания полсотни "гендеров" (интересно, кто-то вообще их помнит наизусть?) и заканчивая активной борьбы с "глобальным потеплением". А уж о том, что касается современной антироссийской истерии и говорить нечего: немцы тут - довольно неожиданно - оказались "первыми учениками". (Причем, речь идет и о народных массах, и о пресловутой "элите".)
Впрочем, обо всем этом надо говорить уже отдельно. ( Read more... )
